En ny statslig pulje på mere end 100 millioner kroner skal bidrage til mere fleksibel kollektiv transport uden for de store byer. Men samkørsel er ikke blandt de løsninger, der ifølge Nabogo er udpeget som mulige modtagere af pengene.

Det får samkørselsvirksomheden til at kritisere rammerne for puljen. Anders Muusmann, medstifter og administrerende direktør i Nabogo, argumenterer for, at kommunerne i højere grad bør have mulighed for selv at vælge mellem forskellige transportformer.

Ifølge pressemeddelelsen kan der blandt andet søges støtte til knudepunkter, bus på bestilling, borgerdrevne transporttilbud og delemikromobilitet.

Peget på som løsning i landdistrikterne

Nabogo fremhæver, at samkørsel tidligere er blevet nævnt af Transportministeriets ekspertudvalg som en del af fremtidens mobilitet i landdistrikterne.

Samtidig henviser virksomheden til, at antallet af køreplantimer med bus i landkommunerne er faldet med 13,4 procent siden 2016, og at omkring 180.000 danskere har mere end 2,8 kilometer til det nærmeste stoppested.

Nabogo oplyser desuden, at der blev gennemført mere end 420.000 samkørsler det seneste år, og at 43 procent af turene gik til eller fra en uddannelsesinstitution.

Virksomheden bruger tallene som argument for, at samkørsel blandt andet kan spille en rolle i transporten af unge til og fra uddannelse.

Peger på forskel i omkostninger

I sin argumentation fremhæver Nabogo også økonomien. Ifølge virksomheden koster en samkørsel det offentlige omkring 25 kroner, mens en flextur koster omkring 130 kroner.

Pressemeddelelsen henviser samtidig til professor Otto Anker Nielsen fra DTU, som ifølge Nabogo for nylig har vurderet over for DR, at op mod 80 procent af turene med kollektiv trafik i landområder potentielt kan dækkes, hvis hver tiende bilist tilbyder et ledigt sæde.

Nabogo argumenterer dog ikke for, at samkørsel skal erstatte andre transportformer alle steder.

»Det betyder ikke, at samkørsel altid er den rigtige løsning. Nogle steder vil busser, flextrafik eller andre tilbud være bedre. Men netop derfor bør man ikke vælge transportformen politisk på forhånd,« skriver Anders Muusmann.

Han mener i stedet, at kommunerne bør kunne vælge den løsning, der passer til de lokale forhold, mens leverandørerne konkurrerer på blandt andet pris, kvalitet og effekt.

Dermed retter kritikken sig først og fremmest mod selve afgrænsningen af puljen: Nabogo ønsker, at samkørsel får mulighed for at konkurrere med de øvrige transportformer om de statslige midler.